A Ferrari 2007-es Forma-1-es világbajnokát, a finn Kimi Räikkönent is testközelből láthatták a nézők pénteken Budapest belvárosában a Nagy Futam III elnevezésű autó- és motorsport-, valamint légibemutatón.
A két részből álló program délelőtt a repülős és helikopteres parádéval kezdődött, elsőként a magyar honvédség MI-8-as helikopterei tartottak bemutatót a Duna felett, majd ejtőernyősök ugrottak ki a gépből. A nézők ezután Besenyei Péter műrepülő világbajnok által bemutatott figurákban gyönyörködhettek, majd különböző típusú repülőgépek és helikopterek - köztük egy Boeing utasszállító - szálltak el a Duna felett, hogy aztán 13 órához közeledve Veres Zoltán műrepülő Európa-bajnok látványos bemutatójával záruljon a délelőtti program.
Az autó- és motorsport parádé fél háromkor startolt el, először egy 2012-es Forma-1-es Ferrarival Kimi Räikkönen, az olasz istálló 2007-ben világbajnok finn pilótája száguldozott Budapest utcáin a Lánchíd és az Erzsébet-híd között kialakított pályán, ahol aztán a Red Bull F1-es csapata tartott bemutatót, az autók volánjánál az orosz Danyiil Kvjat és a már visszavonult skót David Coulthard ült.
A nézők később láthatták elsuhanni a túraautó-vb hétvégi mogyoródi futamára készülő Michelisz Norbertet a Honda Civic-kel és a sorozat regnáló világbajnokát, az argentin José Maria Lópezt is egy Citroennel. A Forma-1 történetének eddigi egyetlen magyar versenyzője és pontszerzője, Baumgartner Zsolt egy Renault-világsorozatban (WSR) használt együléses versenygéppel száguldott végig a pályán, majd a kamion Európa-bajnok Kiss Norbert, valamint egy MAN típusú kamionnal a terepralis Szalay Balázs tartott bemutatót a népes és lelkes közönségnek.
A nézők ezután ízelítőt kaptak a kétkerekű versenygépekből is, mégpedig a 2007-ben 125 köbcentiben gyorsaságimotoros-világbajnok Talmácsi Gábor és tanítványai jóvoltából, majd következtek a driftesek, a különböző kategóriákban érdekelt zárt karosszériás versenyautók, így többek között Ferrarik, Maseratik, Porschék és BMW-k.
A program zárásaként újra Räikkönen, valamint Kvjat és Coulthard következett a Forma-1-es gépekkel, illetve visszatért még a pályára a WSR-autóval Baumgartner Zsolt is.
Kimi Räikkönen Bahreinben gondolt egyet, és ellátogatott a Bell szahíri pálya közelében található gyárába, hogy megnézze, hogyan is készülnek a versenyeken használt sisakjai. A következőket látta:
Szabaddá tenné a csapatok számára a gumiválasztást, s ezzel dobná fel a futamokat a Stratégiai Csoportba idén bekerült Force India. Vajon működőképes lenne az elképzelésük?
Bahreinben öt csapat technikai igazgatója ült össze Bernie Ecclestone-nal és Charlie Whitinggal, hogy tovább egyeztessenek arról, milyen jövőbeni szabályváltozásokkal lehetne feldobni a népszerűségéből vesztő Forma–1 futamait. Miközben Ecclestone továbbra is a 2017-es motorformulával kapcsolatos ötletein vitázik a csapatfőnökökkel, a hat istállót tömörítő Stratégiai Csoportba tavalyi konstruktőri helyezése révén bekerült Force India az Auto Motor und Sportszerint egy, az erőforrásoktól független, mégis elgondolkodtató javaslattal állt elő – melyet a testület május 14-i ülésén a Stratégiai Csoport elé is tár majd.
Az indiaiak sportigazgatója a gumiválasztás szabaddá tételével dobná fel a futamokat. „A Pirellinek négy különböző keveréke van. Miért nem lehet minden csapatnak egyenként megválasztania a két használt keverékét? Ha a csapatok mondjuk négy héttel előre szólnának a Pirellinek, mely gumitípust mely pályán akarják alkalmazni, még időben elkészíthetőek lennének az abroncsok. És nem is kerülne többe. A választás pedig a futam előtti csütörtökig titok maradna. Így már aznap lenne egy téma, amiről érdemes beszélni” – magyarázta Szafnauer.
Ötlete több lehetőséget is nyitna a csapatok előtt. Egyfelől az autójukkal eltérő tervezési filozófiákat követő istállók a lehető leghatékonyabban kihasználhatnák általa erősségeiket, vagy éppen kompenzálhatnák hátrányukat. Aki kíméletesebben bánik a gumikkal, akár még nagyobb előnyre is szert tehet, ha gyorsabb gumit választ, de mégsem koptatja olyan mértékben; míg a túl agresszív autóval rendelkezők olyan keverék mellett tehetnék le voksukat, amellyel nem okozna gondot számukra a gumikopás. Ezen túlmenően az időmérők és a versenyek között is lehetne taktikázni: ha valaki például a leglágyabb és a legkeményebb abroncsot választja, előbbivel jól szerepelhet az időmérőn, utóbbival pedig nem lennének gondjai, meddig bírják a gumik.
Persze mindez egyelőre – némi naivitást sem nélkülöző – elmélet csupán, s mint ilyen, ennek is megvannak a buktatói. Például az, hogy a csapatok nem tudhatják négy héttel előre, milyen időjárási körülmények uralkodnak majd az adott versenyek helyszínén, miként azt sem, az egyes pályákon hogy viselkednek a különböző keverékek (napjainkban időnként még maga a Pirelli is meglepődik bizonyos jelenségeken). Azaz a szerencse a megszokottnál fontosabb tényezővé válhatna. Ráadásul az sem zárható ki, hogy az újítással nem izgalmasabbá, hanem egyhangúbbá válnának a versenyek – avagy a csapatok többsége hosszabb távon azonos stratégiát követne.
Az Auto Motor und Sport egyébként máris biztosra veszi, hogy a kiscsapat javaslata hamvába holt ötlet. Szerintük a nagyok sosem fogadnának el olyan szabályokat, amelyek túlságosan kiszámíthatatlanná tennék az erőviszonyokat, s ezáltal meglepetést okozhatnak számukra.
Ismertette gumiválasztását a Pirelli a 2015-ös versenyévad következő négy hétvégéjére. Az olaszok döntését többek között a mértékadó Autosport magazin is meglehetősen agresszívnek nevezte.
A folytatásban nagyobb szerephez jutnak a lágyabb abroncsok, a Pirelli választása tehát joggal nevezhető agresszívnek, hiszen az elmúlt 12 hónap során sokat gyorsultak a versenyautók, így az abroncsok is nagyobb terhelést kapnak; többen tehát arra számítottak, hogy az olaszok a tavalyinál konzervatívabb megoldással állnak majd elő.
A sorból csak a Spanyol Nagydíj lóg ki, ahol a közepes és a kemény keverék áll majd a mezőny rendelkezésére. A gyártó indoklása szerint a pálya karakterisztikájához és a várható időjárási viszonyokhoz ez a két keverék illik legjobban.
A monacói, a kanadai és az osztrák futamon ezzel szemben a két leglágyabb keverékét használják majd a csapatok. A cég magyarázata szerint Monacóban és Kanadában is szükség lesz a magas mechanikai tapadásra. Ausztriában a sok kanyar miatt alacsony átlagsebesség, valamint a várható időjárási viszonyok teszik indokolttá a két lágyabb keverék használatát.
A Pirelli gumiválasztása a következő futamokra:
Spanyol Nagydíj: közepes (fehér), kemény (narancs)
Meglepett Hülkenberg, türelmetlen Räikkönen és egy büszke csapatvezető. A Bahreini Nagydíjon is hallhattunk emlékezetes párbeszédeket, üzeneteket; az ESPN Forma-1-es oldala pedig ismét kiválogatta a legjobbakat ezek közül. Így szólt a rádió Szahírban!
„Problémám volt. Problémám volt a fékekkel, Pérez pedig elvitte a vezetőszárnyam. Hihetetlen” – panaszkodott Vettel a második szabadedzés végén, miután koccant a Force India mexikói versenyzőjével. Később felkereste Pérezt az indiaiak bokszában és elnézést kért tőle, amiért a fékek meghibásodása miatt nekiütközött autójának.
„Húú! Ez elég jó volt!” – lelkendezett Nico Hülkenberg, amikor nyolcadik lett az időmérőn a Force India egyelőre „kezdetleges” versenygépével.
„Azt hiszem, mehetnék gyorsabban is, de megpróbálom leelőzni őt” – üzent csapatának Kimi Räikkönen, aki a verseny korai szakaszában a márkatárs [Sebastian Vettel] mögött haladt, és úgy érzete folyamatosan közelebb tud kerülni hozzá.
„Valami nagyon furcsa az autón” – figyelmeztette csapatát kiesése előtt Carlos Sainz.
„Egy gyors manőverre lenne szükségünk” – mondta a Red Bull mérnöke a csapat fiatal pilótájának, Danyiil Kvjatnak, aki pár pillanattal később teljesítette a kívánságot és leelőzte Felipe Massát.
„Nagyszerű Valtteri! Hátulról csak minimálisan veszélyeztetnek, szóval most ezért a pozícióért harcolunk” – közölte a Williams versenymérnöke Bottasszal, miután az új első vezetőszárnyat kapó Vettel mögé érkezett vissza a pályára. A jóslat végül beigazolódott: bár a német klasszis támadta fiatal ellenfelét, nem tudta átvenni tőle a negyedik helyet.
„Gyerünk, kék zászlókat! Ezek az emberek nem akarnak mozogni!” – panaszolta Räikkönen, aki a futam utolsó fázisában már Nico Rosberget űzte a második hely megszerzéséért.
„Kimi most nyolc és fél másodpercre van tőled” – informálja a csapat Nico Rosberget.
„Ne mond többé a különbséget” – válaszol kissé ingerülten a német pilóta.
„Nico, elnézést kérünk a fékek miatt! A lehető legrosszabbkor történt” – így kért bocsánatot a versenymérnök, Tony Ross német pilótájától, aki az elektromos fékrendszer meghibásodása miatt veszítette el a második helyet a Bahreini Nagydíj végén.
„Hé, Jégember! Nagy voltál, büszke vagyok rád! Grande Kimi!” – éltette a második helyen célba érő finn klasszist a Ferrari csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene.
„Ez az! Köszönet mindenkinek” – hangzott Räikkönen válasza, aki Bahreinben a 2013-as Dél-koreai Nagydíj után állhatott ismét dobogóra.
AJÁNLOM AZ OLDALT
