A Ferrari új csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene nem hiszi, hogy átalakított istállójuk varázsütésre megtáltosodik, ám abban bízik, hogy a 2015-ös szezont nem nyeretlenül zárja majd.

Így első látásra milyenek a benyomásaid az új autóról, hogy tetszik az SF15-T?

Maurizio Arrivabene: Valamikor régen Enzo Ferrari azt mondta, hogy a legjobb autók a nyertes autók. Tavaly egy ronda és nem nyertes autónk volt… Tetszik az új autó, még nem tudok semmit a teljesítményéről, de külsőre nagyon szexi.

Ez egy új autó és egy új csapat is egyben a vezetőség tekintetében. Hogyan hat ez változás a Ferrari filozófiájára?

Arrivabene: A csapat filozófiáján nem változtat, annak alapjait a Ferrari alapítója fektette le. Nekünk az volt munkánk, hogy kicsit visszahozzuk a csapat szenvedélyét, a lelkesedését, ami kicsit elveszett az utóbbi években, és hogy keményen dolgozzunk, annyi győzelmet gyűjtve, amennyit csak lehetséges.

Tavaly decemberben azt mondtad, hogy két győzelemmel boldog lennél idén, tartod ezt a véleményt?

Arrivabene: Én realista vagyok, senkinek nincs varázspálcája, hogy megváltoztasson olyan dolgokat, melyek megváltoztathatatlanok. Az autó már decemberben kész volt, azóta pár változtatást végeztünk rajta, melyek véleményünk szerint egészen érdekesek. Nem mondom, hogy megnyerjük ezekkel a világbajnokságot, de az biztos, hogy elhivatottak vagyunk, legalább két versenyt nyerni szeretnénk.

Vettel az új pilóta, Kimi Raikkonnen pedig a veterán, már a második évével. Hogy látod, mennyire tudnak együtt dolgozni?

Arrivabene: Együtt kell dolgozniuk mint csapattársak, együtt kell dolgozniuk mint csapatjátékosok is. Én a csapatmunkánál el szeretném kerülni, hogy külön irányok legyenek, mindenki egy irányba húz, az egész csapattól és a pilótáktól is ezt várom.

Folyamatos tárgyalások, egyeztetések zajlanak a csapatok és gyártók között arról, hogy milyen irányba kellene a motorsportnak haladni. Hol áll a Ferrari ebben a kérdésben?

Arrivabene: Én már párszor elmondtam a véleményemet erről. Engem nem a cilinderek száma érdekel a kocsikban, hanem az a fajta forradalom, amire a sportnak szüksége van. Nem fejlődés kell, hanem forradalom. Forradalom alatt olyan show-t értek, ahol gyönyörűek a kocsik, jó hangjuk van és a néző az egész Forma–1-et sokkal közelebbinek érzi magához. Ez számomra fontosabb, mint bármilyen találgatás a sporttal kapcsolatban...

Nem szeretne komolyabb jóslatokba bocsátkozni a Ferrari finn világbajnoka, Kimi Räikkönen. Noha bízik a csapatnál végbemenő szerkezeti átalakítás eredményességében, és abban, hogy új márkatársával közösen jobb eredményeket érhet el, egyelőre csak a tesztekre koncentrál.

Räikkönen 2014-ben tért vissza a Ferrarihoz, eredményei azonban elmaradtak a várttól: tizenkettedik lett az összetett pontversenyben, míg márkatársa, Fernando Alonso a hatodik helyen végzett. A spanyol szinte folyamatosan finn riválisa előtt végzett, aki több alkalommal is elismerte, nem tudott megfelelően alkalmazkodni az új szabályokhoz, és az autó sem passzolt vezetési stílusához. Reményei szerint 2015-ben minden jobbra fordul, azaz kifizetődő lesz a csapat átalakítása, a mérnökök pedig egy, a stílusához jobban illő autóval állnak elő – első benyomásai egyelőre pozitívak.

„Az új autó jól néz ki, más, mint az, amit 2014-ben használtunk” – mondta Räikkönen a Ferrari hivatalos oldalának. „Mivel jól mutat, gyorsnak kellene lennie, de még várnunk kell a tesztekig, hogy kiderítsük, mire képes. De az első benyomásom pozitív az autóról. Az üléspozíció nem változott túl sokat a tavalyi szezonhoz képest. Egy kicsivel azért jobb, mert több helyem van, ami alapvetően pozitív, persze azzal is tisztában vagyunk, hogy lesznek még változások, amikor pályára lépünk, de ez általában így megy, a lényeg az, hogy mindent az ellenőrzésünk alatt tudjunk tartani”– folytatja.

Az interjú során természetesen a 2014-es évad is szóba került, és az is, miben bízik Räikkönen az új szezon kezdete előtt. „Sokat tanultunk a tavalyi évben, noha igencsak nehéz időkön mentünk keresztül és voltak olyan versenyek is, melyeken balszerencsések voltunk. De az ember életében mindig vannak ilyen évek, amikor minden egy kicsit nehezebb, viszont úgy érzem, tavaly sok dolgot megértettünk, és most megfordíthatjuk a szerencsénket. Csapatként erősebbnek kell lennünk, mégpedig lépésről lépésre haladva. Most még nem lehet megmondani, hol leszünk, de egyértelmű, hogy erősebb hétvégére van szükségünk. Száz százalékot kell nyújtanunk, csapatként kell dolgoznunk és folytatnunk kell az építkezést. Nekem személy szerint nincsenek különösebb céljaim, még nem tartunk ott, hogy ezeket megfogalmazhassuk. Most a tesztekre összpontosítok!”

A mezőny korelnöke 2015-ben egy új csapattárs mellett bizonyíthat, a McLaren-Hondához igazoló Alonsót ugyanis a Red Bull négyszeres világbajnoka, Sebastian Vettel váltja. Räikkönen köztudottan jó kapcsolatot ápol a német versenyzővel, kinek tehetségét is elismeri, így tehát nem meglepő, hogy már várja a közös munka kezdetét. „Tegnap találkozunk először a tavalyi szezon vége óta, szóval érdekes volt először együttműködni vele. Biztosra veszem, hogy meg fogjuk érteni egymást, a célunk pedig közös, előre szeretnénk vinni a Ferrarit. Szerintem egymást is motiválni fogjuk” – kezdi a finn, majd az interjú készítője megjegyzi, ők ketten együtt öt világbajnoki címmel rendelkeznek. „Ez igaz, de ennek a nagy részét ő szerezte! Fantasztikus pályafutás van mögötte, de én is igyekszem majd jól teljesíteni. Remélhetőleg együtt visszajuttathatjuk a Ferrarit oda, ahová való!”

A finn ötödik ferraris szezonjára készül, tehát már jól ismeri a vörösöket (igaz 2010 és 2013 között más csapatoknál, más szériákban versenyzett), és mint elmondta, örül annak, hogy a csapat pilótája lehet. „Korábban is versenyeztem már itt, szóval az emberek nagy részét nagyon jól ismerem. Persze most komoly változások történtek, de úgy érzem helyes döntéseket hoztunk. Igaz, még mindig nagyon sokat kell dolgoznunk – mindenkinek a Ferrarinál. Élvezem, hogy ezekkel az emberekkel dolgozhatok, és hogy része lehetek ennek a csapatnak. Most persze normálisak tűnik, hogy itt vagyok, de kívülről nézve valóban ez a legkomolyabb történelemmel rendelkező csapat, az egyik legjobb, ahol versenyzőként lehetsz” – zárja gondolatait a húszszoros futamgyőztes.

Menedzsere szerint 2015 után is a Ferrari versenyzője maradhat Kimi Räikkönen. Steve Robertson úgy véli, védence és Sebastian Vettel párosa ideális a Scuderia számára.

Ma délben mutatja be 2015-ös autóját a Ferrari. A csapattal tavalyi visszatérése után Kimi Räikkönen immáron második szezonját kezdi meg – abban a reményben, hogy az SF15-T jobban kedvez majd vezetési stílusának, mint a 2014-es modell, mellyel végigszenvedte az idényt. Mindez nem csupán a jó eredmények, de 2007 bajnokának motivációja szempontjából is fontos lenne, ugyanis egy jó szezon akár meg is hosszabbíthatná a mezőny legidősebb versenyzőjének pályafutását.

Räikkönen szerződése 2015 végéig érvényes a Scuderiával, és bár már tavaly számos találgatás látott napvilágot arról, ki ül majd a helyére ezután, Steve Robertson, a finn menedzsere most aTurun Sanomatnak elmondta, jó esélyt lát a hosszabbításra. „Mindenekelőtt élveznie kell a versenyzést. Ha jól megy neki, és úgy érzi, minden jól működik, a lelkesedése átragad az egész csapatra. És ha ez megtörténik, szerintem Kimi még tovább maradhat” – mondta Robertson.

Persze a jó teljesítmény nem csak Räikkönen szempontjából fontos tényező a folytatáshoz. A „Jégember” szerződésében foglalt kitétel kétoldalú opciót kínál a 2016-os hosszabbításra, így ahhoz, hogy a versenyző maradhasson Maranellóban, főnökeit is meg kell győznie arról, érdemes megtartani őt.

Räikkönen tavaly súlyos vereséget szenvedett házon belül Fernando Alonsótól – idén egy másik bajnok, Sebastian Vettel mellett kell bizonyítania. Roberson szerint védence és a négyszeres bajnok jól megértik majd egymást – és csapatukra is jó hatással lesz. „Karrierje elején Sebastian Kimivel együtt utazgatott, itt kezdődött az ő kapcsolatuk. Sebastian tudja, Kimi mennyire egyenes ember, így fenntartások nélkül bízhat benne. Úgy tűnik, sokban hasonlítanak. Időnként lehetséges a motorsportban, hogy két versenyző jó barát legyen, miközben szoros csatát vív egymással. Szerintem a csapat most jó irányt vett: Sebastian és Kimi a megfelelő kombináció számukra” – fogalmazott a menedzser.

(A képet, Minttu tette közzé a blogján.)

Megszületett Kimi és Minttu első gyermeke. Minttu a nemrégiben nyitott blogján számolt be a nagyszerű hírről.

A kisfiú Svájcban született meg a múlt éjjel, és mind a ketten, Minttu és a kisfiú is jól vannak! A baba 3,7 kg-mal és 51 cm-rel született.

Sok-sok boldogságot kívánok Nekik, és gratulálok! :)

Sok bírálat érte az elmúlt szezonban a Forma–1-et a tompább és halkabb motorhangjai miatt. Mario Illien a probléma okáról, valamint a megoldási lehetőségekről beszélt.

Miután a Forma–1 2014-ben az addig használt V8-as szívómotorokról V6-os turbókra váltott, várható volt, hogy az erőforrások hangja jelentős mértékben módosulni fog. Mégis, a szurkolók és a résztvevők egy része is komoly csalódásként élte meg, hogy az új formula szerint megépített motorok mennyivel halkabbá váltak.

Az egyesek által ideálisnak tartott minimum 120 decibeles hangerőt a jelenlegi hajtóegységek bizony csak időnként, az egyenesekben érik el. A megváltozott hangért több tényező felelős: a turbómotorok eleve másképpen szólnak, mint a szívómotorok, ám ha mindez hosszú és csak egyetlen kipufogócsővel, egy hőenergia-visszanyerő rendszerrel (MGU-H), valamint alacsony fordulatszámmal is párosul, annak eredménye valóban a jelentős hangerőcsökkenés.

A hőt energiává átalakító MGU-H például amolyan hangtompítóként működik. Rob White, a Renault motormérnöke egyszerűen magyarázta meg mindezt: „A motorhang lényegében szintén az (motor által) előállított energia terméke. Ha ebből valamennyit elveszel, hogy másutt tárold, a motorok is halkabbá válnak.”

Mindez egyúttal azt is jelenti, hogy a jelenlegi motorok és rendszerek mellett aligha várhatunk olyan hangerőt, mint ami korábban az F1-et jellemezte. Az 1980-as évek turbói, valamint a más sorozatokban használt hasonló, részleteiben mégis különböző motorok ugyanakkor azt bizonyítják, hogy egy efféle motor is szólhat erőteljesebben.

Az Auto Motor und Sport a terület egyik legelismertebb szakértőjét, az Ilmor-cég első emberét, a svájci Mario Illient kérdezte arról, milyen megoldást lehetne találni az aktuális erőforrások hangosabbá tételére. A szakember szerint a legnagyobb problémát a turbófeltöltő turbinája okozza. „A turbó nem a levegőből, hanem a kipufogóból lélegzik. Ennek a csöve szinte végtelenül hosszú, és meglehetősen vastag, így teljesen elvész benne a hang. Ha a turbinát elkülönítve használnánk, a motor által keltett zajok közvetlenül a szabadba áramlanának, és ezáltal jobban is hallanánk őket” – magyarázta Illien.

A szakember éppen ezért nem érti, hogy az említett turbina helyét miért éppen olyan pozícióban kellett meghatározni, amilyenben. „Talán az FIA félt attól, hogy az aerodinamikusok máshová helyezik, valamilyen trükköt alkalmaznak, amivel növelhetik a leszorítóerőt. Valójában nincs értelmes magyarázat arra, miért éppen ott van” – mondta.

Ugyanakkor azt is kiemelte, a turbina áthelyezése is csak részleges megoldást jelentene a hangproblémára. „Csak akkor lenne hangosabb, amikor a motor éppen úgynevezett szabad töltési ciklusban van, azaz amikor a töltőnyomás elektronikusan, az akkumulátoron keresztül áll elő. Ez csökkenti a kipufogógáz nyomását a motorban.”

Márpedig ilyen szakaszok csak az időmérő edzésen vannak, amikor a versenyzők a teljes elektromotort használják, valamint a kigyorsítások kezdeti szakaszában, amikor az elektromotor rásegít a turbó működésére. „A versenyen ennek kevesebb haszna lenne. Minél nagyobb még az elemek töltöttsége, annál jobb” – teszi hozzá Illien.

Ha komolyabb megoldást akar az F1 a hangproblémákra, a svájci szerint mindenképpen nagyobb mértékben kell változtatnia a használt motorokon. Például – ahogyan azt a Red Bull már múlt év végén felvetette – átállni ikerturbókra, melyek esetén rövidebb, de két kipufogó lenne az autókon, melyek kevésbé tompítanák el a hangot.

Illien szerint emellett még az is segítene, ha az FIA megszűntetné az üzemanyag-átfolyás korlátozását, ebben az esetben ugyanis növelni lehetne a motorok – jelenleg 12 000 és 12 500 fordulat/percesre optimalizált – fordulatszámát. „Ha több üzemanyagot fecskendezhetnének be, több energia érkezne a feltöltőből. A turbinát így az energia-visszanyeréskor is nyitni kéne, ami megint csak zajt eredményezne” – fogalmazott Illien.